Le projet de liaison ferroviaire Lyon-Turin, dans la liaison européenne Lisbonne Kiev avance. Le financement de la partie centrale, internationale, doit être fixé par un traité entre la France et l’Italie avant la fin de 2010, alors que l’enquête publique pour les accès français, entre Lyon et Saint-Jean de Maurienne doit être lancée en 2011.
Le comité pour la Transalpine estime que le percement du plus long tunnel du monde, 57 kilomètres, sous le Gothard, conforte projet de liaison Lyon Turin pour la traversée occidentale des Alpes.
Les travaux des descenderies donnant accès au futur tunnel de base de la liaison Lyon-Turin sont achevées depuis l’été dernier.
D’après les estimations de plus en plus précises de Lyon Turin Ferroviaire , le coût du tunnel de base de la liaison Lyon-Turin serait de 10,3 milliards d’euros.
Les députés ont discuté jeudi de la loi grenelle de l’Environnement, en abordant le volet ferroviaire.
Michel Bouvard, député de Haute Savoie a défendu l’inscription de la partie française du Lyon-Turin
La section française du Lyon-Turin, entre le sillon rhodanien et la Maurienne, est nécessaire au succès de la future liaison. Didier Le Reste, secrétaire général de la Fédération CGT des Transports demande à Jean-Louis Borloo de des engagements en faveur de ce financement.
Le Secrétaire d’Etat aux Transports a confirmé l’engagement français pour la construction de la section internationale de la liaison Lyon-Turin, mais le financement de la section française par Paris, n’est pas acquis.
L’Union européenne doit se prononcer d’ici à la fin de l’année sur son soutien financier à la liaison ferroviaire Lyon-Turin, maillon de la liaison Kiev-Lisbonne.
L’Observatoire Technique chargé de mettre au point un tracé pour la ligne Lyon-Turin, dans la vallée de Suse, a remis le 30 juin ses conclusions. Des conclusions positives, qui pour l’exécutif de Rhône-Alpes, doivent permettre de faire avancer le projet de liaison Lyon-Turin du côté italien.
La Transalpine va publier une étude qui estime à 500 millions d’euros, la réduction annuelle des coûts externes permise par le transfert massif du fret sur le rail.
