« Le sommet franco-italien du 3 décembre est une étape supplémentaire dans la réalisation de la liaison Transalpine Lyon-Turin. Le seuil du doute est dépassé, des
Les opposants au projet d’aéroport Notre-Dame des Landes, près de Nantes, ont réuni entre personnes ce samedi sur le site. Entre 13 000 et 40
Les opposants vont demander l’annulation de l’enquête publique sur les accès français de la liaison Lyon-Turin. Ils pointent plusieurs défauts de la procédure, déjà relevés par la Cour des Comptes.
François Lépine, Vice-Président de la Transalpine, le comité de soutien à la liaison ferroviaire Lyon-Turin répond à Didier Migaud, Président de la cour des comptes. Le Comité pour la Transalpine insiste sur le phasage du projet, et sur la première phase que représente le tunnel de base.
Dans son référé la Cour des Comptes insiste sur plusieurs points.
Les opposants au Lyon-Turin en Italie et en France demandent des investissements sur les lignes existantes, recommandée par la Cour des Comptes Française, pour améliorer les transports collectifs fréquents et de proximité, seule solution pour réduire la dégradation environnementale consécutive à l’augmentation du trafic des voitures.
Pour les promoteurs de la liaison Lyon-Turin l’urgence est à la réalisation du tunnel de base international sous les Alpes, conformément au traité franco-italien dont un avenant doit encore être ratifié. Les promoteurs demandent aux chefs d’Etat français et italien de donner à Lyon au début du mois de décembre, les derniers feux verts juridiques et financiers. Une fois le tunnel lancé, la » locomotive » du Lyon Turin devrait faire démarrer les wagons des accès nationaux.
Le projet de Partenariat Public Privé pour le Lyon Turin pourra se révéler très onéreux pour les finances publiques, celles des Etats et celles des collectivités.
Finances publiques contraintes, déclin du trafic de part et d’autres des Alpes entre deux pays et des régions en grande partie désindustrialisés: le projet Lyon Turin, ne correspond plus aux priorités financières et actuelles et futures.
Le partenariat public privé vers lequel se tournent les promoteurs pourrait tourner à la catastrophe pour les finances publiques. Pour Daniel Ibanez, membre de la coordination contre la ligne nouvelle les élus ne pourront pas dire qu’ils ne savaient pas les risques financiers importants du projet.
