Serge Pélissier, Directeur du Laboratoire Transports et Environnement à l’IFSTTAR, rappelle que le secteur du transport en France a représenté en 2011, 32 % de la consommation d’énergie et 26 % des émissions de gaz à effet de serre. Les émissions liées aux transports représentent 58% des NOx, 26% des HAP, 23% du CO, 20% des PM1, 13% des PM10.
Les moteurs électriques qui sont anciens, puisque les voitures électriques ont été fabriquées avant des voitures à moteur thermique, ont un excellent rendement de 90 % à 95%.
Stockage moins dense
Mais alors que de l’énergie est « stockée” dans les molécules des hydrocarbures sous une forme dense qu’il suffit de libérer, l’électricité qui n’existe à pas l’état naturel doit être stockée
Or, la densité de stockage des batteries est très inférieure à la densité de stockage d’énergie sous forme d’hydrocarbure : 200 Wh/kg pour une batterie Li-ion contre 13 000 Wh/kg pour l’essence.
Par ailleurs, a rappelé Serge Pélissier, la propreté globale de l’électricité ne doit pas être appréciée seulement en fonction de l’usage, mais aussi en fonction du mode de production. Si l’électricité est peu polluante localement elle peut l’être si elle est produite à partir de combustibles contenant du carbone et d’autres matières, comme elle peut générer des déchets nucléaires.
12 kWh par jour en moyenne
Sergé Pélissier esquisse ce que peut être le développement du véhicule électrique en partant des usages quotidiens, 60 kilomètres et d’une consommation de 200 Wh par kilomètre, la consommation quotidienne sera de 12 kWh.
Un million de véhicules consommeraient chaque année 4 380 GWh, soient 0,8% de la production électrique française, ce qui est presque négligeable. Par contre, cinq millions de véhicules consommeraient 21 900 GWh, soient 4% et trente-sept millions de véhicules, l’équivalent du parc actuel, consommeraient chaque année 162 000 GW/h soient 29% de la production. C’est beaucoup, mais personne n’envisage sérieusement un parc de voitures électriques de cette importance et on voit donc que l’aspect « énergie » n’est pas crucial. Il en est autrement de l’aspect puissance.
Un appel de puissance très important
Pour la recharge lente,, la puissance appelée représente jusqu’à 2,5% de la puissance installée, pour 1 million de véhicules, et jusqu’à 12% de la puissance installée pour 5 millions. Ces valeurs sont réduites si l’on parvient à étaler dans le temps ces recharges.
Mais pour la charge rapide, qui demande un plus gros débit, un million de véhicules demandent chacun 44 kW, la puissance appelée serait de 44 GW soient 36% de la puissance installée. Pour 5 millions de véhicules en charge rapide, la puissance appelée serait (s’ils se chargeaient en même temps) de 220 GW soient 180% de la puissance installée actuelle. La gestion de la puissance appelée peut donc rapidement devenir le problème principal.
Par ailleurs, le potentiel d’évolution des batteries est incertain, aussi bien en matière de coûts, que de capacité de stockage, voire de sécurité. Il est difficile d’entrevoir à moyen terme un stockage électrique aussi bon marché, dense et léger que le bon vieux réservoir d’essence !
La mobilité électrique présente des avantages indéniables mais n’est donc pas facilement une solution massive qui permettrait d’imaginer pour demain une mobilité propre, affranchie des carburants fossiles. L’électrification de la mobilité actuelle ne la rend pas durable.
L’avenir est donc à une mobilité transformée pour être durable. Plutôt que des véhicules à usage unique, des trajets quotidiens aux longs trajets des vacances, nous devons nous orienter vers une mobilité combinant les modes de transport les plus adaptés : marche, vélo, transports en commun, véhicules électriques pour certains usages et pourquoi pas véhicules à carburant carboné, pourvu qu’ils soient sobres.
à voir
Related Posts
Réseaux de chaleur – Un guide pour profiter des nouveaux seuils de la commande publique
La Fédération nationale des collectivités concédantes et régies (FNCCR) publie un guide synthétique donnant aux collectivités locales les clefs pour profiter au mieux des possibilités données par les nouveaux seuils de la commande publique pour dynamiser leur réseau de chaleur....
Activités aquatiques déconseillées dans le Rhône après le confluent avec l’Arve
Une obstruction majeure sur le réseau d'assainissement d'Annemasse Agglomération dans la nuit du 20 au 21 septembre, a provoqué un déversement d'eaux usées équivalent à près de la moitié des eaux claires et usées de l'agglomération annemassienne est survenu...
L’université de Genève impliquée dans 4 projets Sweet sur l’intégration des énergies renouvelables au réseau suisse
Dans le cadre de son programme Sweet visant à promouvoir l’innovation dans une perspective de neutralité climatique de la Suisse en 2050, l’Office fédéral de l’énergie a sélectionné quatre projets impliquant des centres de recherche de l’Université de Genève. Dans...
Projets de Leroy Merlin à Clermont-Ferrand : l’Autorité Environnementale donne son avis
La Mission Auvergne-Rhône-Alpes de l'Autorité Environementale, a émis un avis sur des projets des magasins à Clermont-Ferrand pour lesquels des études complémentaires doivent être menées. La société l’Immobilière Leroy Merlin France porte un projet visant à réhabiliter un magasin...
690 jeunes de 15 à 17 ans à la session du Service National Universel
Six cent un jeunes, et 89 volontaires d'Ile de France ont participé jusqu'au 31 octobre aux séjours du Service National Universel organisés en octobre dans la région académique Auvergne-Rhône-Alpes. Lancé en 2019, le service national universel (SNU) veut développer l’engagement...
Metacar Mobility Systems primé pour son service d’autopartage électrique sans permis
La start-up lyonnaise Metacar Mobility Systems a été distinguée pour son service innovant d'autopartage « Kiwee » répondant aux enjeux du premier et du dernier kilomètre : un système de voitures électriques sans permis emboitables sous forme de train roulant...