En soutenant la réalisation d’un nouveau tronçon ferroviaire entre Morges et Perroy, le Conseil fédéral reconnaît la pertinence des arguments vaudois et romands en faveur d’une nouvelle ligne Lausanne–Genève.
Cette première étape en grande partie souterraine permettra notamment de mettre en œuvre les horaires réclamés et attendus à l’horizon 2035. Ce fort gain de capacité entre les deux pôles de la Métropole lémanique et plus grandes villes romandes représentera une bouffée d’oxygène pour l’ensemble du système ferroviaire romand, actuellement au bord de l’asphyxie.
Réunis sous l’égide de la Métropole lémanique, les gouvernements vaudois et genevois saluent les annonces du Conseil fédéral qui recommande aux Chambres fédérales la réalisation d’un nouveau tronçon ferroviaire à double voie entre Morges et Perroy, en remplacement d’un bout de troisième voie. Ils se félicitent que l’argumentaire développé par les deux cantons en faveur de la réalisation de cette première étape d’une future nouvelle ligne entre Lausanne et Genève ait été entendu.
» Cette large alliance romande témoigne de l’importance d’augmenter la capacité du rail sur un des axes ferroviaires les plus fréquentés du pays et un des seuls ne bénéficiant d’aucune alternative pour faire circuler les trains en cas d’incident. Il s’agit d’un goulot d’étranglement pour l’ensemble du système ferroviaire romand. La réalisation du nouveau tunnel entre Morges et Perroy est l’élément essentiel pour mettre en place les horaires prévus à l’horizon 2035 et augmenter le nombre de trains à destination des lignes du Pied–du–Jura, du Simplon et de Berne. Cette infrastructure permettra de doubler le nombre de RegioExpress (RE) circulant entre les agglomérations de Lausanne et Genève pour atteindre la cadence au quart d’heure.«
À l’heure où le réseau ferroviaire romand souffre en raison de la multiplication des chantiers d’entretien, la réalisation du nouveau tronçon en souterrain Morges–Perroy permettra de limiter au maximum les impacts sur la circulation des trains durant sa construction. Cet argument, comme d’autres, sera développé ces prochains mois pour que les Chambres fédérales donnent le feu vert à la construction de la première étape de la nouvelle ligne Lausanne–Genève.
Pour l’association OUESTRAIL » les demandes de la Suisse occidentale ont enfin été comprises et adaptées, à savoir l’aménagement complet du tunnel de base du Lötschberg, la réalisation d’un tronçon ferroviaire à 4 voies entre Morges et Perroy, amorce d’une future nouvelle ligne Lausanne–Genève et les adaptations dans le nœud de Genève. Pour l’axe Lausanne–Berne ».
